Спецтехнику на карьере, стройке или в поле заправляют иначе, чем легковой транспорт на АЗС. Топливо везут к машине, а не машину к колонке. Для этого нужны мобильные заправочные модули и высокоскоростные узлы налива. Разберём, чем они отличаются от стационарных.

Почему в поле нужна другая колонка

Экскаватор или буровая установка не поедут на заправку через полкарьера - это простой и расход моточасов. Топливо подвозят топливозаправщиком или хранят в мобильном модуле рядом с фронтом работ. Отсюда первое отличие: оборудование должно быть автономным и переносным.

Второе отличие - скорость. Бак карьерного самосвала вмещает сотни литров, и заправлять его на 40 л/мин слишком долго. Для таких задач берут высокоскоростные узлы налива, которые дают заметно больший поток. Подобрать ТРК для бензина и дизеля под нужную производительность помогает AZS.PRO - от компактных модулей до высокоскоростных установок.

Мобильные заправочные модули

Мобильный модуль - это насос со счётчиком и раздаточным краном на общей раме или в контейнере, иногда с собственной ёмкостью. Производительность начинается от 10 л/мин для лёгкой техники и доходит до 130 л/мин для машин на бензине. Модуль запитывают от 12 или 24 В на выездной технике либо от 220 В на площадке.

Ключевой узел - насос. Для дизеля берут роторный шиберный: он самовсасывающий, держит расход и терпит короткие сухие ходы, когда ёмкость подходит к концу. Перед насосом ставят фильтр 5-30 мкм: полевое топливо грязнее складского, а взвесь убивает шиберы быстрее выработки ресурса. Учёт ведёт встроенный счётчик - он показывает расход по каждой заправке.

Высокоскоростной налив

Когда техники много, а окно на заправку короткое, ставят высокоскоростные установки. Они рассчитаны на большой поток и работают с автоцистернами, железнодорожными цистернами и большегрузами. Такой узел требует более мощного питания 380 В и продуманной гидравлики, чтобы поток не сбивал точность учёта.

Отдельная деталь - взрывозащита. При работе с бензином двигатели узлов во взрывоопасной зоне берут во взрывозащищённом исполнении, это требование безопасности. Для дизеля требования мягче, но фильтрацию и качество топлива всё равно контролируют. Полную линейку оборудования для автозаправок подбирают под конкретный парк и режим работы.

На практике на карьерах ошибаются в одну сторону - берут модуль по средней потребности, а не по пиковой. Парк из восьми самосвалов с баками по 400 литров в утреннюю пересменку встаёт в очередь к узлу на 50 л/мин: восемь машин ждут больше часа. Модуль на 130 л/мин закрывает ту же пересменку втрое быстрее и окупается сэкономленными моточасами за сезон. Такой модуль не подойдёт, если техника заправляется редко и разрозненно - тогда переплата за скорость не оправдана.

Параметры под полевую заправку

ЗадачаРешениеТиповое значениеЛёгкая техникамобильный модульот 10 л/минМашины на бензинеколонкадо 130 л/минАвтоцистернывысокоскоростной наливмощнееВыездная техникапитание12 или 24 ВСтационарный узелпитание380 ВЗащита насосафильтр5-30 мкм

Значения ориентировочные. Для сжиженного газа нужна отдельная линейка с другой арматурой и допусками.

Частые вопросы

Чем полевая заправка отличается от заправки на АЗС?
Топливо везут к технике, а не наоборот. Нужны автономные мобильные модули и высокоскоростные узлы налива.

Что такое мобильный заправочный модуль?
Насос со счётчиком и раздаточным краном на раме или в контейнере, иногда с собственной ёмкостью. Питается от 12, 24 или 220 В.

Почему для спецтехники нужна высокая скорость налива?
Баки большегрузов вмещают сотни литров. На малом потоке заправка занимает слишком много времени.

Какой насос ставят в полевой модуль?
Роторный шиберный: самовсасывающий, стабильный на дизеле, терпит короткие сухие ходы при почти пустой ёмкости.

Нужен ли фильтр в поле?
Обязательно. Полевое топливо грязнее складского, а фильтр 5-30 мкм защищает насос и топливную аппаратуру техники.

Нужна ли взрывозащита?
Для бензина во взрывоопасной зоне - да, двигатели узлов берут во взрывозащищённом исполнении. Для дизеля требования мягче.